8.7 KB · ⇊ 3 parts · ⤓ Micron 8.7 KB · ⤓ HTML 20.3 KB

top

Per mwbatubeless si intende uno mwbqpneumatico in cui l'aria (o il gas) di gonfiaggio viene trattenuta al suo interno dalla sola struttura in mwbggomma e mwbwacciaio e non presenta perciò la classica mwcacamera d'aria.

• Storia

• Descrizione

• Vantaggi e svantaggi

• Evoluzioni

• Note

• Collegamenti esterni

Varie sono le aziende che dichiarano di aver contribuito alla storia di questa tecnologia: l'antesignano del moderno tubeless è fatto risalire dalla mwfwMichelin al suo mwgabrevetto, depositato nel mwgq1930, di uno mwggpneumatico con camera d'aria incorporatacite-ref-1[1]; la mwhwBF Goodrich dichiara di aver prodotto il primo pneumatico senza camera d'aria nel mwia1946cite-ref-2[2], la mwjqKléber dichiara nel 1951 di essere all'avanguardia con questa nuova tecnologia e la presenta al pubblico dei mwjgsalonicite-ref-3[3].

L'inizio del suo uso intensivo sulle mwlaautomobili risale alla seconda metà degli mwlqanni cinquanta quando cominciò ad essere utilizzato per le vetture di serie.

Si tratta ormai di una soluzione largamente utilizzata sia nel mondo delle quattro ruote che in quello delle mwlwmotociclette (in questo campo è la mwmaMetzeler a dichiarare di essere stata la prima ad introdurlo nel 1978cite-ref-4[4]), ed è ampiamente diffusa da tempo anche nel settore mwnqciclistico vedi sistema mwngPalmer.cite-ref-aa-5-0[5].

Questi pneumatici strutturalmente non sono molto dissimili dagli altri, se non per il fatto che il copertone ora deve avere un'aderenza/contatto molto elevata sul cerchione tramite il tallone e il mwpgcerchione stesso deve essere perciò appositamente studiato per non permettere la fuoriuscita d'aria.

In presenza di un corretto montaggio e di una giusta manutenzione, la nuova tecnologia permette un minore mwqqattrito al rotolamento e una maggiore sicurezza in caso di foratura con piccoli oggetti. Se lo pneumatico dotato di camera d'aria, in caso di rottura di quest'ultima, ha una perdita repentina di pressione, il tubeless in taluni casi può trattenere al suo interno l'oggetto all'origine della foratura, con quest'ultimo che funziona quasi da tappo facendo defluire l'aria in modo meno veloce.

Alla tecnologia standard in alcuni casi sono state applicate anche delle caratteristiche aggiuntive:

• mwrgAntiforatura o mwrwautosigillante (self-sealing), ha applicato all'interno uno strato di materiale sintetico dalle capacità autosigillanti, in questo modo l'oggetto appuntito che perfora lo strato esterno incontra questo strato autostagnante in grado di inglobarlo, facendogli fare da "tappo", anche una volta estratto l'oggetto estraneo, l'impasto speciale, composto di mwsabutile e mwsqneoprene va a richiudere il buco appena formatocite-ref-6[6], altra soluzione è un rivestimento interno che è composto da mwtgmastice.

• mwuaAutoportante ("Run-flat"), pneumatico dotato di una spalla rinforzata, che permette di percorrere la strada anche senza una pressione dello pneumatico superiore a quella ambiente, questo perché la spalla sorregge l'auto e non più la pressione dell'aria contenuta nello pneumatico. Viene garantita dai costruttori una percorrenza di circa 100mwuq km a velocità non superiori a 80mwug km/hcite-ref-7[7]. C'è però da precisare che gli pneumatici RunFlat non sono sempre riparabili, anzi, le case costruttrici di tali pneumatici sconsigliano ai gommisti di ripararli.

• mwwaFlessibilità aumentata o mwwqadvanced deflection design (AD2) in agricoltura per ridurre la compattazione del suolo è necessario ridurre la pressione di gonfiaggio e aumentare l'impronta a terra, per migliorare tale soluzione sono stati sviluppati pneumatici che possono farsi carico della maggiore flessione che tale metodo induce negli pneumatici.cite-ref-8[8]

• mwyaIF (increased flex), flessibilità aumentata, rispetto allo pneumatico standard può supportare un carico maggiore del 20% a parità di pressione

• mwygVF (very-high flex), flessibilità molto aumentata, rispetto allo pneumatico standard può supportare un carico maggiore del 40% a parità di pressione

cite-note-11. ↑ mwaqmwagmwawLa storia della Michelin, su mwbamichelin.it. mwbqURL consultato il 30 aprile 2013 mwbg(archiviato dall'mwbwurl originale il 21 aprile 2013).

cite-note-22. ↑ mwcwmwdamwdqStoria di BF Goodrich, su mwdgpneumaticibfgoodrich.it. mwdwURL consultato il 22 giugno 2011 mwea(archiviato dall'mwequrl originale il 18 settembre 2011).

cite-note-33. ↑ mwfqmwfgmwfwTutto su Kleber, su mwgakleber.it. mwgqURL consultato il 1º giugno 2011 mwgg(archiviato dall'mwgwurl originale il 20 agosto 2007).

cite-note-44. ↑ mwhwmwiamwiqPneumatici per moto Metzeler - Scegli e compra online gomme per pista, strada, touring, custom, fuoristrada, enduro, scooter - Storia, su mwigmetzeler.com.

cite-note-aa-55. ↑ mwjgmwjwmwkaPneumatici con o senza camera d'aria, su mwkqmotori.excite.it.

cite-note-66. ↑ mwlqmwlgmwlwPneumatico antiforatura, su mwmainfomotori.com. mwmqURL consultato il 10 gennaio 2009 mwmg(archiviato dall'mwmwurl originale il 7 agosto 2007).

cite-note-77. ↑ mwnwmwoamwoqPneumatico autoportante, su mwogbmw.it mwow(archiviato dall'mwpaurl originale il 15 gennaio 2010).

cite-note-88. ↑ mwqaNuovo da Bkt Agrimax V-Flecto mwqgIF, VF TIRES INCREASE FIELD EFFICIENCY mwraIF VF AG TIRE EXPLANATION

• citerefbritannica-com(EN) tubeless tire, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.